经济观察网记者 童锋亮 都以为网约车是香饽饽，但是在网约车最活跃的城市深圳，一段数据显示了网约车出现了令人意外的大滑坡。11月6日，深圳市交通运输局公布了2019年第三季度深圳市网约车行业运营动态。数据显示，在今年三季度，深圳市网约车日均订单约为7.2单，环比下降22.5%；日均行驶里程约为69.06公里，环比下降17.8%；日均载客里程约为59.94公里，环比下降18.1%，日均每车订单运营金额约为244.43元，环比下降17.5%。

更多的数据显示，深圳市日均接10单以下的车辆数为38934辆，占接单车辆总数的55.4%；日均接10-20单的车辆数为29143辆，占接单车辆总数的41.4%；日均接20单及以上的车辆数为2223辆，占接单车辆总数的3.2%。而深圳市交通运输局表示，有大量的网约车“日均订单不足10单”。

深圳市交通运输局披露的材料显示，目前深圳已有多家网约车平台进驻深圳，如首汽约车、神州专车等17家平台均已取得深圳市网络预约出租汽车经营许可证，其中10家平台已在深正式开业运营。同时，深圳网约车的数量还是传统巡游车的两倍以上。那为何这个“网约车最活跃市场”的日均订单却不足10单？

经济观察网就此咨询了从事网约车行业的多位专业人士，由于各网约车平台在地方交委对接的数据是否是全量以及真实性如何均无从考究，因此行业人士猜测或许存在两方面的原因，一方面来自于是网约车本身的矛盾，另一方面则是这个市场开始饱和甚至触及到了行业天花板。

“滴滴出行的司机最近和滴滴之间有矛盾，目前运力不足。”一位业内人士表示。经济观察网记者了解到，滴滴出行是目前在深圳网约车市场占据份额最大的网约车平台。相关调查显示，在深圳96%以上用户最常使用的网约车平台为“滴滴出行”，其他网约车平台仅占有小部分市场份额。但由于滴滴的网约车司机和公司正在“进行对抗”，原因涉及押金等问题，有很大一部分车辆闲置。

占据市场份额最大的滴滴出现矛盾，让深圳网约车的出现了大波动。相关数据显示，今年第三季度深圳共有598辆网约车退出营运（累计退出车辆共2740辆），退出趋势有所上升。经统计，已取得网约车运输证但本季度未从事运营（未接单）的车辆共计7022辆，占运力总数的11.8%。外界认为这是深圳市网约车市场出现下滑的原因。

不过，也有多位出行公司高层表示，深圳网约车可能进入了饱和状态。由汽车三家央企联合组建的T3出行公司，是目前新兴的出行公司。T3出行公关总监樊晓晶对经济观察网记者表示，深圳市这个数据并未指明网约车是合众形式的，是否包括快车等共享汽车的业务，如果近指公司提供的网络出租车业务，或许是因为私家车接入平台的车辆多了影响到了车均单。

樊晓晶也指出另一种，日均10单以下的网约车占据55.4%比例，这个数据揭示“这个市场的规模是有限的”。“一个人使用网约车的频次有限，城市中使用网约车的人口有限，所以网约车会达到一个天花板。这样，平台的量就会停滞甚至是下降。”对于深圳网约车日均接单量过低，一位业内人士如此分析道。新特汽车创始人先越也对经济观察网记者表达了同样的观点，其认为每个城市的网约车都会存在饱和的度，不能一味的投入车辆。

那么这是否意味着网约车行业已经从运能不足转变为运能过剩？事实上，运力过剩确实在一些地方出现了苗头。今年下半年，多地曾发布网约车市场风险预警，提醒有意愿进入网络车市场的从业人员认真调研市场、深入了解网约车政策，避免造成不必要的经济损失。其中，广西南宁市交通运输局则在一则公告中表示，南宁市网约车驾驶员收入差距较大，营收普遍偏低，南宁市网约车数量及运力已相对过剩。

经过了近几年的快速过张，据CNNIC、智研咨询统计的数据显示，截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿，较2017年底增加4337万，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。从发展来看，出租汽车行业管理机制的核心就是要确保运能投入相对过剩。这个行业与其他行业不同，依赖市场机制调节运能投入的能力薄弱。不过，值得思考的问题是，在大量出行公司兴起并投入车辆之后，未来的出行是否会出现类似共享汽车的一样的局面？